030：将坑瞄向三大车企

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分滞后。

　　虽然从当初八十年代实行的‘市场换技术’，本想通过华夏巨大无比的市场份额，来吸引一些先进车企的入驻，从而获取相当的汽车工业技术。

　　但实际上，‘市场换技术’模式，到现在为止，虽说看似取得不错的结果，实质上却是差强人意。

　　最为典型的，就是华夏的汽车零部件的进展问题。

　　‘市场换技术’实行三十多年以来，华夏境内目前的汽车零部件使用情况，仍然处在‘浅度国产替代’上。

　　虽然在汽车整体的一万多件零部件上，华夏的汽车周边企业能够对其进行生产制造的超过其中的百分之九十以上。

　　但仍有不少核心部件包括一些高壁垒的细分零件领域，仍是牢牢的掌控在一些国际生产商手里。

　　也就是说，华夏实际上的自主汽车以及汽车周边企业中，仍是被外资紧紧扼住了咽喉。

　　虽说现在华夏境内，已经出现了部分优质的自主厂商，凭借着自身的技术积累，以及资本外延手段，获取到一些高端技术，但这种比例实在太少。

　　更令人气愤的是，相对于外资企业的‘歧视剥削’，有些掌握高壁垒汽车核心技术的自主厂商更是过分，打着‘爱国情怀’的主旨，大肆敛财。

　　人都常说华夏的汽车零部件市场混乱不堪，其实市场不乱，乱的只是人心罢了。

　　这也早就了现在，华夏汽车零部件市场上供需状况中的‘供者垄断’、‘需者祈求’的病态局面。

　　国内汽配供需的状况苦难，十分久矣。

　　赵天思忖半晌，回道：“现在国内的车企，造车所用的大部分零部件，基本都是依赖进口或者购置别人的专利产品，只有少数不打紧的零部件，国内的自主厂商才能提供。”

　　吴颜点头道：“是这样的状况，之前我有买合资车辆的经历，有次我自费更换车中的一样配件时，当时的四儿子的工作人员就问过我，是需要国外进口原厂的，还是二手的，却只字未

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